Условия и гарантии бронирования автобусов в/из Киевa

   В начале прошлого столетия киевляне любили трамваи и извозчиков. Киев во второй половине 19-го века был едва ли не единственным крупным городом Российской империи, где не было фактически никакого общественного транспорта, кроме извозчиков. Первую попытку внедрить здесь омнибусы (от латинского omnibus – для всех) – предков современных автобусов, которые уже курсировали Европой, совершил предприниматель Левин. В 1879-м году он закупил 7 таких транспортных средств, каждый из которых был рассчитан на 8 пассажиров.

   Однако идея введения более дешевых, по сравнению с услугами извозчиков, омнибусов провалилась. Возможно, из-за того, что техническое состояние машин было весьма неудовлетворительным, а их количество – недостаточным. К тому же, вскоре Киев стал первым в Российской империи городом, в котором с 1 июня 1892-го года появился трамвай. Вторая попытка была предпринята в конце первой декады 20-го века. Тогда Городская Дума разработала проект введения в эксплуатацию восьми автобусных линий. Но и этот проект не был реализован из-за отсутствия предпринимателей, которые были бы готовы вложить деньги, к тому же все еще помнили печальный опыт Левина на этом поприще. В это время в Киеве процветала трамвайная эра, и жители города к другим видам транспорта относились весьма критически. После этого автобусное движение в Киеве пытались организовать еще несколько раз – в 1911-м и 1913-м годах, однако вновь киевляне отметали попытки ввести автобусы, отказываясь ездить ими.

   Лишь в сентябре 1925-го года (точная дата, к сожалению, неизвестна) в Лукьяновское трамвайное депо завезли автобусы-первопроходцы, и вскоре были начаты регулярные рейсы. Это были машины марок «Даймлер-Бенц» и «Фиат», которые по размерам напоминали современные микроавтобусы. Первое регулярное автобусное сообщение было открыто 10 декабря 1925-го года по маршруту «Интернациональная площадь – улица Пятакова» (современные Европейская площадь и улица Саксаганского). Благодаря минимальной требовательности к условиям эксплуатации и обслуживающей инфраструктуры, автобусы на этот раз прижились.

   В начале ХХ века появились первые автобусы. Они представляли собой комбинацию шасси грузового автомобиля и омнибусного кузова. Впоследствии был разработан самостоятельный тип автобусного шасси и кузова.

   В период 1914-1918 гг. произошел ряд технических усовершенствований в области автобусостроения, в том числе появились низкорамные шасси, пневматические шины, дизельные двигатели и т.д.

   Однако, несмотря на более низкую потребность в капиталовложениях (по сравнению с трамваем), в городском транспорте автобусы почти не играли никакой роли. Например, для Киева качество дорожных покрытий и гористая местность сыграли решающую роль. В 1913-1914 гг. во время проведения в Киеве Всероссийской промышленной выставки несколько автобусов импортных марок временно работали, перевозя пассажиров по Крещатику из центра до места, где сейчас находится Центральный стадион. И только в 1925 году в Киеве началась постоянная эксплуатация автобусов на городских линиях. Кстати, в Москве эксплуатация автобусов началась в 1924 году, а в Ленинграде – в 1926.

   Автобусы в Киеве эксплуатировались импортные – типа «Фиат» и «Мерседес-Даймер». Первый маршрут был таков: площадь ІІІ Интернационала - Крещатик - улица Пятакова- улица Коминтерна. Затем появился и второй маршрут, связывающий центр с окраиной – Демеевкой. С 1929 года начался выпуск первых автобусов отечественных марок. Это автобусы Московского автозавода: ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИС- 154, а после войны – ЗИС-155, ЗИС- 158. В 1932 году Ярославский автозавод выпускает трехосный автобус Я-4. С 1933 года Горьковский автозавод начинает выпускать автобусы для небольших городов, вместимостью 17 мест (ГАЗ-03-30). С улучшением качества дорог было принято решение о постепенной разгрузке центральных магистралей Киева путем частичной замены трамваев на автобусы и троллейбусы.

   Уже в 1940 году по Киеву курсировало 55 автобусов новейшей марки «ЗИС». Автобусы начали работать на труднодоступных для прокладки трамвайных линий участках города, а также связали отдаленные районы города. На некоторых маршрутах автобусы работали круглосуточно. Хорошую помощь городу оказали автобусы в первые послевоенные годы в период восстановления разрушенного войной трамвайного хозяйства, заменив трамвай на некоторых линиях. В процессе дальнейшего улучшения качества дорог стали появляться пригородные и междугородние автобусные маршруты. В Киеве увеличилось количество автобусных маршрутов. Например, в 1958 году в Киеве существовало 13 троллейбусных маршрутов, 30 трамвайных и 42 автобусных.

   Автобусы соединили центр города с Броварами, Дымером, Быковней, Корчеватым, Гостомелем, Пирогово, Ширмой, Васильковым и другими поселками и хуторами. Это позволило окончательно отказаться от практики установки в кузовах грузовых машин лавок для перевозки людей на пригородных сообщениях.

   Восемь городских парков обслуживают киевские городские, а также пригородные и междугородние маршруты.

   С середины пятидесятых годов сюда стали прибывать автобусы марок ПАЗ-652, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695М…

   С 1984 года Киев стал получать венгерские машины «ИКАРУС-260».

   В 1980 году Киев принимал участие в организации проведения отдельных соревнований Олимпиады-80. С пяти украинских городов в город прибыли туристические львовские «ЛАЗы» для обслуживания гостей Олимпиады, а после Игр они вернулись в свои города.

   В советское время автобусы широко использовались для вывоза людей на сельхозработы на закрепленных за предприятиями участках колхозной земли.

   К сожалению, были в истории киевского автобуса и трагические моменты. В 1965 году киевский завод «Ленинская кузница» получил срочный заказ – отлить два фрагмента декоративной решетки ограждения моста Патона. Это, сломав ограждения, упал в Днепр рейсовый автобус, шедший из Броваров в Киев. Среди утонувших был тренер киевской баскетбольной команды СКА – Наполеон Каракашьян. Отличного тренера, которого ласково называли «Напа», похоронили на Байковом кладбище города.

   В 90-е годы поставки Ikarus полностью прекратились и городу нужны были новые машины. Типичная картина тех лет - это перекошенный обшарпанный Ikarus отходит от остановки. Львовский автобусный завод разрабатывает в 1992 году модернизированную модель 42021, и в 1993 году эти автобусы в количестве 65 штук пополнили страдающие от нехватки машин автобусные парки.

   В 1993 году ЛАЗ выпускает фактически замену Ikarus - большой и удобный 52523 с двигателем Renault. Киев тут же закупает партию таких машин и через несколько лет они все останавливаются на прикол.

   Ситуация с автобусными перевозками в 90-е годы была удручающая и тогда власти решаются на нестандартный шаг. На маршруты пускают не востребованные в полной мере за городом, автобусы с междугородных трасс - ЛАЗ-699р и Икарус-250 (всего более 50 единиц). Это были первые автобусные таксомоторы.